REMONTER DROGOWY PATCHER STRASSMAYR STP 1010

Remonter drogowy Strassmayr STP 1010 został stworzony, aby pokazać przyszłość napraw nawierzchni dróg. Zapewnia stałą jakość naprawy dróg dzięki zastosowaniu nowego systemu EasyPatch^TM i umożliwia sterowanie każdą naprawą z wykorzystaniem systemów GPS i GSM za pomocą opcjonalnego systemu śledzenia PatchPortal^TM. Konstrukcja tego urządzenia umożliwia wykonywanie wszystkich etapów naprawy nawierzchni drogowej z użyciem pojedynczej maszyny, zamontowanej na samochodzie ciężarowym. Bezpieczeństwo procesu zapewnia możliwość sterowania remonterem z kabiny operatora oraz wyposażenie, np. strzała świetlna, znajdująca się z tyłu urządzenia. Naprawa ubytków w nawierzchni drogowej nigdy nie była bardziej precyzyjna, łatwa i bezpieczna!

Istnieje możliwość dopasowania wyposażenia do preferencji operatora i typu samochodu ciężarowego klienta. Ramię przednie remontera może być sterowane z kabiny operatora za pomocą joysticka – wtedy obsługa całego procesu jest realizowana jednoosobowo. Drugą opcją jest manualne ramię robocze – wtedy obsługa naprawy drogi wykonywana jest przez dwie osoby – kierowcę i operatora ramienia.

Zalety technologii patchera w naprawie ubytków nawierzchni drogowej:

• dwa główne materiały użyte do pracy (kruszywo i emulsja) pozostają rozdzielone do ostatniej chwili przed aplikacją
• brak strat materiału w przypadku konieczności przerwania procesu naprawy, materiały pozostają
  w dwóch różnych zbiornikach
• nie ma potrzeby kupowania codziennie małych ilości mieszanki asfaltowej
• łatwe przechowywanie kruszyw i emulsji w pobliżu miejsca pracy
• wysoka trwałość wykonanych napraw
• brak konieczności zamykania ruchu drogowego na czas naprawy, droga jest gotowa do użytku od razu po wykonaniu remontu

WYPOSAŻENIE MASZYNY

Maszyna jest wyposażona w wysokiej klasy komponenty, znanych europejskich producentów. Przedstawiamy opisy kluczowych podzespołów stanowiących o najwyższej jakości  produkowanych przez Strassmayr maszyn.

Główny silnik

• silnik główny HATZ 3H50, spełniające przepisy dotyczące emisji spalin EPA Tier 4 Final
• 3 cylindrowy chłodzony cieczą olej napędowy
• pompa hydrauliczna sterująca wszystkimi funkcjami
• zbiornik oleju hydraulicznego z filtrem i wskaźnikiem poziomu temperatury / oleju
• Dmuchawa FPZ K11 dostarcza powietrza niezbędne do transportu kruszywa
• z napędem hydraulicznym z silnika głównego
• łatwy dostęp do głównych komponentów z boku maszyny

Zbiornik na grys

• zasobnik na kruszywo o pojemności 4 lub 6 m³, podzielony na dwie części pozwalające na wykorzystanie dwóch frakcji kruszywa
• dwa podajniki ślimakowe z napędem hydraulicznym

zastosowanie kruszywa o dwóch frakcjach pozwala na uzyskanie wysokiej jakości naprawy z długotrwałym efektem

Zbiornik na emulsję

• oddzielny pojemnik na emulsję o pojemności 2000 litrów, izolowany wełną mineralną
• mechaniczny wskaźnik napełnienia pojemnika na emulsję
• automatyczna instalacja grzewcza
• termostat regulujący temperaturę emulsji
• palnik olejowy RIELLO
• system napełniania zbiornika emulsyjnego z wykorzystaniem pompy emulsyjnej, pompowanie ze zbiornika zewnętrznego
• specjalna platforma z drabiną zapewniająca łatwy dostęp do otworu zbiornika emulsji

System dostarczania emulsji

• 2 pompy emulsji z napędem hydraulicznym (pompa do obiegu, pompa dostarczająca emulsję podczas pracy)
• instalacja emulsyjna zabezpieczona podgrzewanym filtrem
• instalacja cyrkulacyjna do emulsji w celu skrócenia czasu ogrzewania
• pompa emulsji z instalacją ogrzewania płaszczowego
• wymiennik ciepła dedykowany do systemu ogrzewania płaszczowego
• Easy Patch^TM – automatyczny system elektroniczny regulujący ilość emulsji
• regulacja ilości emulsji odpowiednio do ilości dostarczonego kruszywa
• wstępna regulacja dozowania emulsji w %, obliczona na podstawie ilości grysu
• dwustopniowy system czyszczący instalacji emulsji: pierwszy etap czyszczenia wykonany przez wdmuchiwanie sprężonego powietrza, drugi etap czyszczenia wykonywany przez płukanie płynem czyszczącym

Ramię robocze

• Przedni wysięgnik roboczy umożliwia naprawę w promieniu 3,5 – 4,5 m
• Ramię robocze montowane jest z przodu pojazdu dla większego bezpieczeństwa operatora i najwyższej efektywności prac naprawczych
• Pierścień dysz tworzących mieszaninę kruszywa i emulsji umożliwiający jednorodne pokrycie kruszyw emulsją
• System by-pass pozwala na zmniejszenie prędkości kruszywa opuszczającego dyszę a tym samym strat materiału wokół naprawianego miejsca i zwiększenie dokładności aplikacji
• Pneumatyczne zawieszenie ramienia roboczego – siłownik pneumatyczny podtrzymujący ramię
• Łatwa regulacja wysokości ramienia roboczego zgodnie z wymaganiami eksploatacyjnymi